БПЛА CT-2500

CT-2500 — это беспилотный летательный аппарат с дельта-крылом и ракетным двигателем, самостоятельно разработанный нашей компанией.

    Принята общая компоновка дельта-крыла, а фюзеляж цилиндрический, что удобно для установки ГСН, боеголовок и других грузов. Общая структура БПЛА компактна и удобна для транспортировки.
    В связи с использованием катапультного взлета нет особых требований к взлетной полосе, учитывая общую удельную мощность винтового БПЛА 0,1~0,15, примите типичное значение 0,12, максимальная мощность двигателя не менее 21,6 кВт, учитывая высотные характеристики БПЛА и характеристики ускорения, выберите мощность двигателя 35 кВт.
    Для того чтобы лучше реализовать крейсерский полет с высоким коэффициентом подъемной силы и лобового сопротивления, коэффициент подъемной силы в крейсерском режиме был рассчитан на уровне около 0,55, а параметр аэродинамического профиля предварительно определен равным 2,5 квадратных метра.

Основные особенности:

1. Конструкция конструкции крыла: крыло принимает три основные балки интегрированной углеродной трубы, объединенной с ребром крыла из углеродного волокна и обшивкой из углеродного волокна, и образует интегрированную конструкцию крыла посредством клея. Обшивка также стала одним из основных силовых компонентов, полностью раскрывая характеристики высокой прочности на разрыв углеродного волокна, образуя крыло с высокой прочностью и высокой жесткостью;
2. Схема конструкции фюзеляжа: с общей балкой каркаса из углеродного волокна плюс скелетная пластина из углеродного волокна, обшивка из углеродного волокна формирует конструкцию фюзеляжа. Конструкция имеет характеристики легкого веса, высокой прочности и малой деформации;
3. С помощью программного обеспечения для анализа прочности конструкции вся конструкция численно анализируется для получения распределения напряжений и деформаций, а также деформации законцовки крыла под указанной нагрузкой. В качестве справочного материала крыло укрепляется локально. Комплексная оптимизация конструкции аэродинамической структуры: для крыла аэродинамические требования крыла должны быть как можно тоньше, что способствует улучшению коэффициента подъемной силы и лобового сопротивления. Конструктору нужно, чем толще крыло, тем лучше. Чем оно толще, тем легче выполнить требования жесткости и прочности, контролируя вес;
4. Аэродинамические и структурные требования к форме крыла противоположны. Как согласовать противоречие между этими двумя дисциплинами, мы проводим комплексное оптимизационное проектирование аэродинамической конструкции. Другими словами, при неизменном общем весе, взяв за цель оптимизации время навигации, оптимизируем аэродинамические и структурные параметры для получения максимального времени навигации.

Комплектация:

• БПЛА CT-2500 ×1
• Передатчик ×1
• Контроллер STM32H743 ×1
• Базовая станция  ×1
• Поршневой двигатель 550cc ×1
• ПО для наземной станции ×1
• Пусковая установка ×1
• Авиационный транспортировочный ящик ×1
• Комплект для обслуживания и расходные материалы ×1